德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤(pán)、HEGENSCHEIDT軸承_德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤(pán)

德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤(pán)、HEGENSCHEIDT軸承_德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤(pán)/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵
門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作.雖然在 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的半（在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同） , 不過(guò)通常它的轉(zhuǎn)速依然很高, 而且需要承受很大的扭矩, 因此設(shè)計(jì)中對(duì)凸輪軸在強(qiáng)度和支撐 方面的要求很高,其材質(zhì)般是特種鑄鐵,偶爾也有采用鍛件的.由于氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律關(guān)系到 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性, 因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中占據(jù)著十分重要的地 位. 構(gòu)造凸輪軸的主體是根與汽缸組長(zhǎng)度相同的圓柱形棒體. 上面套有若干個(gè)凸輪, 用于驅(qū)動(dòng) 氣門(mén).凸輪軸的端是軸承支撐點(diǎn),另端與驅(qū)動(dòng)輪相連接. 凸輪的側(cè)面呈雞蛋形. 其設(shè)計(jì)的目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣, 具體來(lái)說(shuō)就是在 盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成氣門(mén)的開(kāi),閉動(dòng)作.另外考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性,氣 門(mén)也不能因開(kāi)閉動(dòng)作中的加減速過(guò)程產(chǎn)生過(guò)多過(guò)大的沖擊,否則就會(huì)造成氣門(mén)的嚴(yán)重磨損, 噪聲增加或是其它嚴(yán)重后果.因此,凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,扭矩輸出以及運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性有很 直接的關(guān)系. 般來(lái)說(shuō)直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中,個(gè)凸輪都對(duì)應(yīng)個(gè)氣門(mén),V 型發(fā)動(dòng)機(jī)或水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī) 則是每?jī)蓚€(gè)氣門(mén)共享個(gè)凸輪. 而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)閥配氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于其特殊的結(jié)構(gòu), 并不需 要凸輪. 位置在以前很長(zhǎng)的段時(shí)間里,底置式凸輪軸在內(nèi)燃機(jī)中zui為常見(jiàn).通常這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中, 氣門(mén)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部,即所謂的 OHV德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤(pán)、HEGENSCHEIDT軸承_德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤(pán)/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵
（OverHeadValve,頂置氣門(mén)）式發(fā)動(dòng)機(jī).此時(shí)通 常凸輪軸位于曲軸箱的側(cè)面,通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)（如挺桿,推桿,搖臂等）對(duì)氣門(mén)進(jìn)行控制.因 此底置式凸輪軸般也叫側(cè)置式凸輪軸. 由于在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸距離氣門(mén)較遠(yuǎn), 而且 每個(gè)氣缸通常只有兩個(gè)氣門(mén),因此轉(zhuǎn)速通常較慢,平順性不佳,輸出功率也比較低.不過(guò)這 種結(jié)構(gòu)的引擎輸出扭矩和低速比較出色,結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單,易于維修. 現(xiàn)在大多數(shù)量產(chǎn)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是頂置式凸輪軸. 頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)使凸輪軸更加接 近氣門(mén),減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門(mén)之間較大的距離而造成的往返動(dòng)能的浪費(fèi). 頂置式凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣門(mén)開(kāi)閉動(dòng)作比較迅速, 因而轉(zhuǎn)速更高, 運(yùn)行的平穩(wěn)度也比較好. 較早出現(xiàn)的頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)是 SOHC（SingleOverHeadCam,頂置單凸輪軸） 式發(fā)動(dòng)機(jī). 這種發(fā)動(dòng)機(jī)在頂部只安裝了根凸輪軸, 因此般每個(gè)汽缸只有兩到三個(gè)氣門(mén) （進(jìn) 氣 到 兩個(gè) ,排 氣 個(gè)） ,高 速 性 能 受到 了限 制. 而 技 術(shù)更 新 些 的 則是 DOHC 式 （DoubleOverHeadCam,頂置雙凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī),這種發(fā)動(dòng)機(jī)由于配備了兩根凸輪軸,每 個(gè)汽缸可以安裝四到五個(gè)氣門(mén)（進(jìn)氣二到三個(gè),排氣二個(gè)） ,高速得到了顯著的提升, 不過(guò)與此同時(shí)低速會(huì)受到定的影響,結(jié)構(gòu)也會(huì)變得復(fù)雜,不易維修. 分類(lèi)按凸輪軸數(shù)目的多少,可分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）兩種.單 頂置凸輪軸就是只有根凸輪軸,雙頂置凸輪軸就是有兩根,這是太直白的解釋. 單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用根凸根軸,直接驅(qū)動(dòng)進(jìn),排氣門(mén),它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,適用 于高速發(fā)動(dòng)機(jī).以往般采用的側(cè)置凸輪軸,即凸輪軸在氣缸側(cè)面,由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng). 為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變換為氣門(mén)的往復(fù)運(yùn)動(dòng),必須使用氣門(mén)挺桿來(lái)傳遞動(dòng)力.這樣,往復(fù)運(yùn) 動(dòng)的零件較多,慣性大,不利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)動(dòng).而且,細(xì)長(zhǎng)的挺桿具有定的彈性, 容易引起振動(dòng),加速零件磨損,甚使氣門(mén)失去控制. 頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸, 根用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén), 另根用于驅(qū)動(dòng)排氣 門(mén)德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤(pán)、HEGENSCHEIDT軸承_德國(guó)HEGENSCHEIDT卡盤(pán)/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵